Экономист: «Нефтяная отрасль уйдет в прошлое, независимо от Трампа и Зеленского»

Эпоха двигателей внутреннего сгорания должна была закончиться 10 лет назад

Конспирологи считают, что топливный кризис и дефицит нефтепродуктов в разных странах инспирировали специально, чтобы пересадить водителей на электромобили.  

— Я не считаю конспирологией теорию смены технологических укладов и сам ее придерживаюсь, - говорит Ильдар Узбекович. — Это научно доказанная вещь. Ещё русский ученый Николай Кондратьев исследовал большие циклы подъемов и спадов экономики продолжительностью 60–70 лет. Экономические циклы связаны с изменением технологий: была паровая машина – потом появился двигатель внутреннего сгорания. Паровозы ходили на пару, а стали тепловозами или электровозами. Парусники тоже сменили моторные суда. Сейчас эпоха двигателя внутреннего сгорания уходит, она бы, может быть, ушла бы лет 10–20 назад, если бы не бурный рост Китая. Если бы быстро развивающиеся страны, такие как Китай и Индия, не включились в индустриализацию, эпоха двигателей внутреннего сгорания уже закончилась бы.

При этом переход от одного технологического уклада к другому не обходится без сопротивления. По словам экономиста, интересы компаний, зарабатывающих на добыче и переработке нефти, неизбежно сталкиваются с развитием альтернативных технологий.

— Конечно, есть лоббисты продажи нефтепродуктов, - уверен ученый. - Они как раз находятся в компаниях, которые добывают, перерабатывают и продают нефть и другие ископаемые, а также продукты их переработки — бензин, дизельное топливо и керосин. Сопротивление предыдущих укладов всегда имело место в различной степени. Мы знаем из школьных учебников, что, когда появились первые мануфактуры, был бунт рабочих против ткацких станков, он так и назывался – восстанием против машин.

Г-н Зулькарнай уверен, что переход на шестой экономический уклад на планете неизбежен.

— Россия тоже будет отказываться от двигателя внутреннего сгорания, - считает Ильдар Узбекович. - Во многих странах доля электромобилей намного больше, чем у нас. А в некоторых странах, даже в том же Китае, ставшем новой индустриальной державой, уже около 60 процентов производимых автомобилей — электромобили.

Экономист убежден, что то, что происходит в мире с топливом, конечно же, нельзя объяснять исключительно действиями отдельных политиков или производителей электрических машин. По мнению Ильдара Зулькарная, даже без нынешних геополитических конфликтов спрос на нефть в долгосрочной перспективе постепенно снижался бы в связи со сменой технологических укладов.

— Даже если бы не было этих грустных событий, всё равно со временем произошло бы снижение спроса на нефть в глобальном масштабе, - считает он. - Для этого возникли бы другие причины. И, кстати говоря, они появились ещё до начала СВО: была зелёная повестка и уже провозглашался отказ от двигателя внутреннего сгорания.

Правительства разных стран, включая и Кабмин России, участвовали в обсуждении проблемы потепления климата. В рамках её решения принимались решения о снижении выбросов углекислого газа и других газов, создающих парниковый эффект, – и начался переход к новым технологиям.

– Для Башкирии, экономика которой во многом зависит от продажи сырья, смена технологических укладов означает необходимость развивать альтернативные технологии и новые отрасли именно шестого технологического уклада, - говорит ученый. - Что-то из этого у нас в стране делается. Когда говорится о развитии искусственного интеллекта, новых технологий, вовлечении детей в их изучение, – это и есть тренд на новое техническое развитие.

Жесткая монетарная политика Центробанка сдерживает инфляцию 

Сегодня, в связи с автоматизацией и использованием искусственного интеллекта, сокращается потребность в некоторых профессиях.

– Например, в авиационной промышленности стали не нужны люди, которые раньше консультировали пассажиров, потому что билеты теперь покупают и на рейсы регистрируются онлайн, - напоминает г-н Зулькарнай. - Но авиакомпании, столкнувшиеся с этой проблемой, временно переводили сотрудников на другие работы. То есть существуют адаптационные механизмы. Сопротивление есть, и с этим нужно работать.

Касаясь нынешней ситуации на российском топливном рынке, Ильдар Узбекович отмечает, что сокращение поставок нефти из-за кризиса в Ормузском проливе влияет на проблемы с дизельным топливом лишь косвенно. По его мнению, основная причина – в сокращении производства и продаж самого нефтепродукта.

— Основными производителями являются США и Россия, - поясняет доктор экономических наук. - У нас нефть тяжёлая, и нам легче производить дизельное топливо, которое тоже относится к тяжёлым нефтепродуктам. Россия, производя нефтепродукты, выпускает дизельного топлива в два раза больше, чем бензина. Поэтому его у нас очень много, мы всегда производили его на экспорт. И даже после того, как мощности заводов ослабли из-за вражеских налетов, дизельного топлива всё равно производится достаточно для внутреннего рынка – в два раза выше потребления. Поэтому отправка дизеля в Америку, никак в Башкирии на рынок топлива не повлияет. 

Ильдар Зулькарнай отмечает, что нынешние колебания цен на нефть и нефтепродукты пока не привели к существенному замедлению американской экономики. Заметнее были последствия энергетических изменений в европейских странах.

— Если смотреть на окончательные цифры по росту валового внутреннего продукта, то в США повышение цен на топливо пока не оказало на экономику значительного влияния, - полагает он. - Рост там в последние годы составляет примерно 2–3 процента, несмотря на волатильность нефтяных цен и цен на нефтепродукты. Пострадала в известной степени Европа, а в Европе — Германия, которая действительно очень сильно зависела от российской нефти и газа. Отказавшись по собственной инициативе от наших продуктов, она получила падение темпов экономического роста почти до нуля.

Эксперт считает правильной жесткую монетарную политику Центробанка России для преодоления последствий санкций. Высокая ключевая ставка, по его мнению, – необходимый инструмент для борьбы с инфляцией.

— Я разделяю позицию высшего руководства страны, которое настаивает на том, чтобы Центробанком руководила Эльвира Набиуллина, чтобы продолжалась её политика, - комментирует Ильдар Узбекович. - Жёсткая монетарная политика — так это называется в экономике – в соответствии с которой ставка Центробанка держится высокой. Безусловно, это бьёт по малому бизнесу. Предприниматели не могут брать кредиты на прежних условиях. Но это оказывает антиинфляционное воздействие. Если Центробанк понизит ставку, скажем, до одного, двух или трёх процентов, это будет эквивалентно тому, что коммерческие банки как будто напечатают новые деньги.

Количество денег в экономике увеличится при той же товарной массе. Произойдёт инфляция, а это приведёт к другим экономическим проблемам. 

В качестве примера Ильдар Зулькарнай привёл опыт первой половины 1990-х годов, когда стремительное обесценивание рубля сделало сбережения бессмысленными.

— Посудите сами: если инфляция будет такой, как в первой половине девяностых годов, когда она достигала 2500 процентов, рубль за год дешевел в 25 раз, - напоминает он. - Вы получили зарплату в начале месяца, а если будете её держать, не тратя, то к концу месяца её покупательная способность уже сократится в два раза. А были страны, где цены удваивались за несколько дней и даже за 15 часов.

После введения санкций и начала СВО в России ключевая ставка действительно выросла. Однако жёсткая денежно-кредитная политика проводилась и раньше: процентные ставки в России были в два-три раза выше, чем в европейских странах. Эксперт уверен, что вынужденные изменения экономической политики могут подтолкнуть Россию к развитию новых отраслей.

— Сейчас новые отрасли будут вынуждены развиваться, - уверен г-н Зулькарнай. - Именно объективная необходимость заставляет нас двигаться в этом направлении. Новые технологии будут вытеснять старые. Нефтяная отрасль так или иначе постепенно уходит. Из-за Зеленского, Трампа, проблем с проходами судов по проливам или по каким-то другим причинам — но она постепенно будет уходить. И она уйдёт.