Кабзон: «Оценивать качество дорожных проектов должны не общественники, а эксперты»

Ещё десять лет назад уфимского блогера Владимира Кобзева, известного под псевдонимом Кабзон, хорошо знали в дорожных ведомствах Башкирии. Его публикации о разбитом асфальте, перегруженных фурах и сомнительном качестве ремонта нередко становились поводом для неприятных вопросов к чиновникам. Теперь некоторые читатели начали подозревать самого блогера в излишней лояльности к власти.

И действительно - ведь раньше Кабзон не жалел власти, а теперь всё чаще говорит о положительных изменениях. Почему он перестал воевать с дорожниками? 

- Все мне так и пишут, - соглашается блогер. – Говорят: «Владимир, что случилось с тобой? Наверное, потому что ты сейчас не просто какой-то общественник, а член Общественного совета минтранса РБ? Может быть, остепенился?».

Однако Владимир Кобзев предложил критикам сначала посмотреть, что действительно изменилось за минувшие годы.

Дороги, на которых оставляли колёса

В качестве примера Владимир Кобзев вспомнил старую «Пьяную» дорогу – улицу Сельскую Богородскую. Ещё сравнительно недавно поездка по ней была настоящим испытанием для автомобиля.

- Я раньше по Пьяной дороге, если ехал из Сипайлово, не знал, приеду я вообще с покрышками или нет. У меня квадратные колёса были! — вспомнил блогер.

Сегодня этот пример относится скорее к истории дорожных проблем Уфы. Конечно, разбитые участки остались, но утверждать, что вся дорожная сеть находится в прежнем состоянии, г-н Кобзев считает несправедливым.

И статистика свидетельствует о переменах.

По итогам 2025 года Башкортостан занял 14-е место среди регионов России по качеству дорог. Согласно рейтингу, нормативным требованиям соответствовали 69,2 процента региональных, межмуниципальных и местных дорог республики. Годом ранее показатель составлял 68,6 процента.

Правда, если рассматривать отдельно региональные и межмуниципальные дороги, картина скромнее: по итогам 2025 года нормативным требованиям соответствовали 57,68 процента.

А значит, говорить о полном решении дорожной проблемы рано. Примерно четыре из десяти километров региональной дорожной сети по-прежнему не отвечают нормативам. Но и отрицать перемены невозможно.

За последние годы Уфа получила новые мосты, путепроводы и транспортные развязки. Открылись Зининский и Тимашевский путепроводы, развязка на пересечении улиц Пугачёва и Генерала Рыленко. В октябре 2025 года после масштабной реконструкции вновь заработал исторический Бельский мост, а в сентябре 2026-го автомобили поехали по четырём полосам обновлённой улицы Пугачёва.

К этому списку можно добавить новый Бельский мост-вставку и капитально отремонтированный Шакшинский мост.

Каждый из этих объектов когда-то был предметом долгих обсуждений, споров и ожиданий. Теперь они стали частью повседневной транспортной жизни города.

Изменения заметны и в статистике безопасности.

Если в 2018 году на дорогах Башкортостана погибли 550 человек, то в 2025-м — 375. Снижение почти на 32 процента. Количество ДТП с пострадавшими за тот же период сократилось примерно в 1,7 раза.

Конечно, такие результаты нельзя объяснять исключительно новым асфальтом. На безопасность влияют дорожные ограждения, освещение, организация движения, камеры фиксации нарушений и работа Госавтоинспекции.

Но общая тенденция очевидна: дорожная инфраструктура и система обеспечения безопасности за эти годы серьёзно изменились.

Большегрузы больше не чувствуют себя безнаказанными

Особое место в общественной деятельности Кабзона занимала борьба с перегруженными грузовиками. В прежние годы тяжёлый транспорт нередко называли одной из главных причин преждевременного разрушения асфальта.

По словам общественника, когда-то перевозчики воспринимали штрафы практически как небольшие производственные расходы. Экономия на дополнительных рейсах могла оказаться гораздо выгоднее наказания за перегруз.

Сегодня положение изменилось благодаря развитию автоматического весогабаритного контроля.

- А посмотрите, в весовом контроле, допустим, ситуация изменилась. Изменилась! — эмоционально замечает Владимир Кобзев.

В 2025 году в дорожный фонд Башкортостана поступило 633,5 миллиона рублей штрафов за нарушения весовых требований. Это почти на 68 процентов больше, чем годом ранее.

Однако перевозчики по-прежнему ищут способы обходить контрольные пункты, выбирают объездные дороги, а иногда фактически прокладывают новые пути для грузовиков.

Кобзев считает, что появление подобных схем показывает, насколько ощутимыми стали последствия нарушений.

- Они стали бояться, — заметил блогер.

Впрочем, автоматический контроль тоже требует совершенствования. По опубликованным в марте 2026 года данным минтранса РБ, из десяти автоматических пунктов весогабаритного контроля Башкирии нормативным требованиям по работоспособности соответствовали семь.

Так что говорить об окончательной победе над перегрузом преждевременно. Но система, которая раньше во многом зависела от отдельных проверок, получила серьёзные технические возможности.

Владимир Кобзев отмечает, что Восточный выезд из Уфы построили быстрее, чем Илон Маск долетел до Марса. 

- Он на Марс не улетел, а мы достроили Восточный выезд! — пошутил общественник. – Хотя Илон Маск начал мечтать о Марсе примерно тогда, когда мы начали строить тоннель под парком Лесоводов, - комментирует он. 

Проект Восточного выезда появился ещё в начале 1990-х годов. Строительство началось, затем было заморожено и на долгие годы превратилось в символ незавершённых транспортных обещаний.

Но 21 марта 2024 года движение по Восточному выезду всё-таки открыли.

Уфа получила почти 14 километров нового транспортного коридора, включающего автомобильный тоннель протяжённостью 1,2 километра, мостовой переход с эстакадой через реку Уфу длиной 2,7 километра и около десяти километров скоростной дороги до федеральной трассы М-5.

Стоимость проекта превысила 40 миллиардов рублей. Его завершение стало одним из крупнейших событий в дорожном строительстве Башкортостана за последние десятилетия.

Можно спорить о платном проезде, стоимости строительства и длительности работ. Но главный факт от этого не меняется: дорогу, которую десятилетиями обещали построить, наконец построили.

И сложно требовать от общественника, который годами критиковал незавершённую стройку, чтобы после открытия он продолжал ругать её за отсутствие.

«Даже востребованное строительство не отменяет строгого надзора»

Впрочем, положительная оценка дорожных перемен вовсе не означает, что Кабзон забыл прежние претензии.

Владимир Кобзев вспомнил свою публикацию 2016 года о дороге Уфа-Аэропорт. Тогда он выделил сразу семь причин, по которым дорожное покрытие могло преждевременно разрушаться.

Среди замечаний были неоднородность асфальта, пятна битума, состояние основания дорожного полотна и качество материалов. И сегодня, по его словам, мы пожинаем плоды той неправильной укладки дороги – до сих пор здесь проявляется колейность, которой вроде бы, после ремонта не должно быть. 

- Это надо полностью снимать все слои и смотреть что там не так проложили, - предположил он. 

По словам блогера, порой недостатки настолько очевидны, что заметить их способен даже человек без специального образования.

Однако внешние признаки дефектов — лишь повод для проверки. Установить точную причину разрушения покрытия могут только специалисты после технического обследования.

Не менее важно смотреть на устройство обочин, откосов и систему отвода воды. Ведь дорога состоит не только из верхнего слоя асфальта.

Так, на недавно построенной развязке улиц Генерала Рыленко и Пугачёва в 2025 и 2026 годах возникали проблемы с размывом откосов после сильных дождей. Дорожникам приходилось восстанавливать повреждённые участки.

Подобные случаи показывают: даже крупное и востребованное строительство не отменяет необходимости строгого технического надзора.

Кобзев признал, что журналисты, блогеры и активисты способны замечать нарушения, фиксировать недостатки и привлекать внимание властей. Но установить технические причины строительного брака они могут далеко не всегда.

В качестве примера он привёл строительство Зининского путепровода.

Общественники выезжали на объект, осматривали работы, следили за качеством. Однако позднее профессиональные специалисты обнаружили разрушения и опасность обрушения, которых не заметил никто из участников общественной проверки.

- Мы не можем молотком Кашкарова постучать по бетону-то! — объяснил блогер.

Речь идёт о специальном приборе, применяемом для оценки прочности бетона.

И здесь, по мнению г-на Кобзева, обнаруживается главная слабость привычного общественного контроля.

У активистов есть желание проверять, у журналистов — возможность сообщать о нарушениях, но для полноценной оценки сложных инженерных сооружений необходимы специальные знания, оборудование и независимая экспертиза.

Общественные советы не могут заменить профессиональный строительный надзор.

Поэтому блогер предложил развивать систему контроля, в которой независимые специалисты могли бы проверять работу проектировщиков и подрядчиков.

- Экспертное сопротивление должно быть! — сформулировал он главную мысль.

Причём речь идёт не о противодействии строительству, а о профессиональной проверке решений, технологий, сроков и качества выполненных работ. Особенно когда на кону многомиллиардные проекты, мосты и дороги, которые должны служить десятилетиями.

Примечательно, что Кобзев не склонен преувеличивать заслуги самих блогеров в произошедших изменениях.

- Не блогеры работали, все работали, - констатирует он. - Потому что люди возмущались.

Общественные публикации помогали озвучивать проблемы автомобилистов. Но строили дороги инженеры и рабочие, принимали решения органы власти, а добивались перемен многие участники этого процесса.

За десять лет в республике изменились масштабы строительства, появились новые технические средства контроля, были завершены важные транспортные проекты.

Однако впереди ещё немало работы.

Нуждаются в дальнейшем развитии транспортные узлы Сипайлово, остаются вопросы к строительству новых развязок и мостовых переходов, состоянию сельских дорог, качеству отдельных объектов и организации пассажирских перевозок.

Сохраняется проблема нелегального извоза, с которой невозможно справиться исключительно полицейскими рейдами. Жителям отдалённых населённых пунктов необходима доступная и безопасная альтернатива случайным частным перевозчикам.

Сами дороги нуждаются в наблюдении не только во время строительства, но и после сдачи. Ведь настоящий экзамен для асфальта и мостов начинается не на торжественном открытии, а спустя несколько зим эксплуатации.

Владимир Кобзев напомнил про недавно обновлённый арочный Бельский мост.

- Мы всё хорошо сделали! Чтоб не сглазить, — заключил общественник.